Así las cosas, y aunque a priori no parece más que un “lavado de cara”, la YZF-R6 2017 es una moto con un intenso trabajo encima, tanto como para no perder su carácter con la Euro4 por un lado, y para mejorar más si cabe las cualidades dinámicas del modelo anterior por otro. Rotundamente no. Con todo, las diferencias entre la Euro4 y la “versión libre” son simplemente abismales, y rememoraron en mi mente la auténtica fuerza que es capaz de desplegar una R6. ¡Tu marca será visible 40,000+ veces al dia, anúnciate aquí! La horquilla de 43 mm multirregulable y sus frenos los toma directamente de la R1, la tija superior se modifica, e incluso la geometría varía unos milímetros. Y sólo ellas pueden comercializarse. Algo que sí ocurría en versiones precedentes y casi te obligaba si querías ir fuerte de verdad a invertir un buen dinero en unos cartuchos de competición, o sino, a arriesgar más de la cuenta buscando tu vuelta rápida. La verdadera velocidad máxima del motor estaba limitada por la ECU a 15.800 RPM. Un gran paso adelante que da realmente mucha confianza, más teniendo en cuenta que es una moto en la que “abrir gas” lo antes posible por muy inclinado que estés es fundamental. También son muy destacables los cambios introducidos en el tren delantero, que se funden con el chasis ya conocido de forma sensacional. una moto muy bonita. En febrero de 2006, Yamaha admitió que la verdadera línea roja del motor de la motocicleta era más de 1,000 rpm más baja que la indicada en el tacómetro y que se había anunciado, y ofreció recomprar cualquier R6 si el cliente no estaba contento. Yo no tengo una r6 la mía es una GSX-R600 y la uso para diario y finde semana, para mi no hay nada mejor que andar en moto. Unicamente MV Agusta y su F3 es Euro4 como ella. © 2020. ¡Ah! Lo más destacado de Motociclismo.es, en tu correo electrónico. El R6 actualizado ha mejorado la aerodinámica con un estilo inspirado en el R1 actual, así como su horquilla delantera invertida de 43 mm y frenos delanteros, nuevo amortiguador trasero, un nuevo tanque de combustible de aluminio, bastidor auxiliar de magnesio, frenos ABS, modos de conducción y control de tracción. Y es que a pesar de contar con el mismo motor e incluso chasis, las mejoras introducidas en suspensiones, tijas, frenos, electrónica, aerodinámica y ergonomía, hacen de esta moto una superior a la anterior… Pero claro, a vosotros y a nosotros nos surge otra cuestión: ¿No esperábamos ansiosos un nuevo propulsor que sorprendiera a los aficionados como en el caso de la R1? De igual modo, a los mandos de la moto “preparada” y aplicándote con un poco de ahínco, se echaba de menos ese amortiguador de dirección que no equipa de serie, pues la perdida de contacto de la rueda delantera con el suelo era evidente en diversos puntos del circuito debido a su mayor potencia y gran tracción. Por eso Yamaha tenía preparada para la prensa una pequeña sorpresa, que no fue otra que disponer de varias unidades equipadas con escape y electrónica de competición para poder comparar. Esta es la única forma que no es ir a un distribuidor para borrar los códigos de error. Así las cosas, de la R3 no se puede saltar directamente a la R1. Algo de lo que ni te percatabas en la moto “de calle”. La Yamaha YZF-R6 es una motocicleta deportiva de clase 600, La Yamaha YZF-R6 presentada por primera vez en 1999, actualizada en 2001, 2003, 2006, 2008, 2017 y revisada en los años intermedios. Pues sí, y no, depende de la perspectiva desde la que se mire… Seamos claros, desarrollar un motor inédito cuesta muchísimo dinero, y Yamaha ha hecho mucho más que el resto de marcas, que directamente han retirado sus supersport de las cadenas de producción. Algo que se arregla fácilmente jugando con las alturas de las suspensiones, pues las probamos en estricta configuración de serie. Su parte ciclo por un lado, y su motor por otro. Las lindezas con las que te deleita la R6 2017 en su comportamiento dinámico, quedan un poco ensombrecidas a la hora de roscar el puño del gas. Se afirma que la nueva aerodinámica reduce la resistencia en un 8% con respecto a los modelos anteriores. El cuerpo es similar al actual Moto GP 2005-Presente YZR-M1. La verdadera velocidad máxima del motor estaba limitada por la ECU a 15.800 RPM. A partir de aquí le cuesta alcanzar el régimen máximo de tercera velocidad en adelante, más si cabe con el largo desarrollo de serie (que es sin embarco un poquito más corto que en la R6 anterior)… Pero todos sabemos que las Yamaha R6, o su gran mayoría, se dirigen a un uso exclusivo en circuito, y en tal caso puedes sustituir multitud de componentes, como su escape y prominente catalizador. Un último dato, estará disponible en color azul y negro. Chaz Davies ayudó a Yamaha a ganar el título de pilotos y fabricantes durante la temporada 2011 Supersport World Championship . El motor no ha cambiado con la potencia de la rueda trasera todavía a unos 120 CV. Además, juegan con un factor muy importante a favor. Joveneeeees! Sólo por eso, tienen nuestro aplauso. mira esta! Esto es 2,000 rpm más alto que el modelo R6 anterior y fue la línea roja de tacómetro más alta de cualquier motor de motocicleta de cuatro tiempos de producción de 2006. Todos los derechos reservados. Y ya os anticipo que habrá sorpresas según vayamos avanzando. Yamaha YZF-R6 2017, prueba, ficha técnica y primeras impresiones Llega la Yamaha R6 2017. Su nuevo diseño cuenta con una toma de aire central inspirada en la M1, y sus faros dobles LED integrados se fusionan a la perfección con unas novedosas tiras curvas de LED que hacen las veces de luz diurna. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.plugin cookies. Vamos a analizar nuestras primeras sensaciones sobre esta R6 2017 desde dos ángulos bien  diferenciados. Es verdad. No acusa el paso de las vueltas como el equipado en su predecesora, y mantiene sus reglajes con bastante consistencia. cabal me puse a buscar! Ahora son las. También nos dio tiempo a valorar el esfuerzo de Yamaha al instalar, además del obligatorio ABS, tres modos de entrega de potencia y 8 niveles de intrusión de control de tracción. En 2006, Yamaha anunció que el R6 tenía una línea roja de 17,500 rpm. Un simple dato que lo pone de manifiesto: tras la larga recta en ligera cuesta arriba del circuito de Almería, la moto “de calle” apenas llegaba a la frenada a 230 km/h de marcador en quinta velocidad; mientras, la “no Euro4” alcanzaba con relativa facilidad los 250 km/h e incluso daba tiempo a engranar la sexta marcha. El resultado es más que sutil. (mientras mas reciente mejor), la moto de ensueño de cualquiera comprala uno jamas se arrepiente. 5 mm más bajas las tijas y entraría como un disparo en las chicanes de la pista almeriense. Obviamente no ofrece el tacto y precisión que uno de competición, pero no desfallece a la tercera vuelta rodando fuerte. Comenzando con el modelo 2003, cuando el R6 se inyectó combustible . Para empezar a ver mensajes … ¿Por qué Yamaha es el único constructor japonés en homologar su Supersport bajo la Euro4 cuando la categoría está en “caída libre” desde la crisis económica del 2007/2008? Motorpress Ibérica. Declara menos potencia que su predecesora, y a la hora de rodar con ella se nota que no tiene la fuerza de aquella a pesar de estar animada por el mismo motor y montar una electrónica más sofisticada. La llama sigue viva. Y desaparece cualquier problema de puesta a punto. El precio de la Yamaha YZF-R6 es de USD $ 17,990. Es el yugo que ha tenido que soportar Yamaha para poder homologarla bajo la normativa Euro4, y lo hemos podido comprobar en el exigente circuito de Almería. vengo aqui con uds con una duda existencial.. hahahaa creo que como cualquier niño soñe muchas veces con tener una moto racing y pues les comento que esta entre mis posibilidades de darme ese lujito y se me viene a la mente una Yamaha R6. Para recuperar los códigos de diagnóstico, debe comprar un adaptador que se conecta a cualquier escáner ODBII. Enviar un mensaje privado a chochobolocho, http://huehuetenangocity.olx.com.gt/...-iid-473046161, Enviar un mensaje privado a alexiswilliam. Foro altamente activo, tips, modificaciones, videos, encuestas, articulos, etc. yo creo que esa del anuncio es de un amigo, recomendada la moto mucha, siiii hommbreeeeeee dale papa para uso diario si porque no solo considera que para uso diario el aceite las llantas todo pero claro yo he usado moto grande para diario durante añales dale la r6 es linda, que ondas te puedo decir que es un muy bonito jugueteyo tengo una y la turno entre el carro y la moto, la postura al principio es incomoda porque manejar racing tenes que tener espalda dura para que no recaigas el peso en los brazos y muñecas pero por lo demas muy bonita te recomiendo que si la usas mires tus tiempos de trafico y por donde te vasa movilizar porque con la seguridad aca uno no sabe yo salgo a una hora en la que no hay mucho trafico y mi ruta trasada buscando el menor trafico posible para que no se ande calentando y por si los cacos y de fin de semana no digamos R6 bonita apariencia y jalon saludos, cuan robable seran las motos grandes o son mas atractivas las de menor cilindrada, La franja horaria es GMT -6. Con mucho más que un mero cambio estético, es la única supersport japonesa con especificaciones Euro4. La Yamaha yzf-r6 tiene una potencia de 120.00 cv (87.6 kw) a 13000 rpm ¿Cuál es la velocidad máxima de esta moto? si tenes dinero comprala. Su familia “R” supone el 10% de ventas, y consta de 4 modelos bien escalonados. La motocicicleta también ganó la categoría de superdeportivo en las carreras North West 200 2008. El año modelo 2006 fue una mejora significativa con un nuevo sistema de gestión del motor que presenta el paseo YCC-T con acelerador de alambre y un embrague deslizante de placas múltiples. Todos los temas relacionados con las motos. El modelo 2008 incorporó el sistema de admisión de longitud variable YCC-I para optimizar la potencia a altas rpm del motor y un diseño mejorado del cuadro Deltabox. Por lo demás eran idénticas a todos los niveles, o casi, pues una llevaba el “quick sifther” de serie, con el que subir marchas sin “cortar gas”, y la otra el equipaba  “blipper” opcional, para poder reducir marchas sin embragar. Y es que en la moto con centralita de competición, como marca el reglamento del Mundial de SSP, este estaba desactivado; y acostumbrado a unas mangas previas con el funcionando (en su posición 1, la menos activa), la rueda trasera nos avisó en un par de ocasiones del fin de la adherencia del neumático trasero. Y lo hace acelerando, a medio régimen, o respirando a pleno pulmón cerca de la línea roja. Un reto en el que han aprovechado para cambiar su imagen, mejorar su parte ciclo, y dotarla de una electrónica de última generación. Un accesorio de serie que es de agradecer, sin duda alguna, al aumentar la seguridad activa a pesar de no ser una moto tan potente o exigente como las superbikes (en las que es en un componente fundamental), y que en realidad no hace en la R6 que seas más rápido... Pero sí que ruedes más seguro, especialmente con neumáticos castigados. Los ríos de tinta que han corrido acerca de las prestaciones de la inédita YZF R6 son ciertos. Sí. Yamaha no lo esconde. La YZF-R6 ha perdido algo de potencia respecto a la versión anterior debido a la adopción de la normativa Euro4 y la restricción de emisión de gases.Pese a ello ofrece una potencia máxima de 116 CV a 14.500 rpm, con un par motor de 61,7 Nm @ 10.500 rpm. Yamaha R6 Motos El sitio para los fanáticos del automovilismo Centro Americano. La marca de los diapasones lo tiene claro. La motocicleta presentaba un diseño de motor completamente nuevo de Yamaha capaz de producir más de 108 hp (81 kW) mientras estaba parado. Y es que como adelantábamos al principio de este reportaje, la Euro4 hace estragos en las prestaciones del poderoso motor de Iwata. te dejo el link! La 5ª generación de la Yamaha YZF-R6 ha llegado con unas líneas completamente nuevas, modernas y agresivas, a la par que inspiradas en su hermana mayor la YZF-R1. Dejando a un lado su imagen, a todas luces espectacular, la posición de conducción sigue siendo ultra agresiva, con los semimanillares muy bajos. En las zonas viradas y los apoyos en frenadas de baja velocidad las sensaciones son más parecidas a la moto conocida por todos. En febrero de 2006, Yamaha admitió que la verdadera línea roja del motor de la motocicleta era más de 1,000 rpm más baja que la indicada en el tacómetro y que se había anunciado, y ofreció recomprar cualquier R6 si el cliente no estaba contento. Y bajo estas circunstancias, saben que cuentan con un propulsor sobresaliente y pleno de vigor cuando quitas el escape catalizado y ajustas mínimamente la electrónica. ¿Es entonces y bajo esas circunstancias la R6 2017 la misma R6 que sorprendió al mundo en 2006 y se actualizó en 2008? La actualización de 2017 viene con un puerto OBD. La YAMAHA YZF tiene una velocidad máxima de 260.0 km/h (161.6 mph) Las nuevas formas del depósito te permiten abrazarlo mejor con las piernas, lo que unido a un asiento algo más plano y muy amplio, favorecen una mayor integración en el conjunto. El resultado: una moto espectacular. La velocidad máxima de la Yamaha R6 supera los 270 Km/h de marcador, ofreciendo desde bajos una buena respuesta en aceleración, … La R6 fue la primera motocicleta de cuatro tiempos de producción de 600cc del mundo que produce más de 100 hp (75 kW) en stock. Algo que tuve ocasión de comprobar en muchas ocasiones en mis tiempos mozos, cuando jugaba a ser piloto de competición. A diferencia de los modelos anteriores, este R6 no tiene la misma opción de modo de diagnóstico. gracias por la bienvenida y por los comentarios mucha de verdad se los agradezco, otra duda... UFFFF un sueño de moto! Es imperativo que la R6 siga viva, y sea el escalón intermedio entre las motos del A2 y la todopoderosa superbike. Aun así es más sólida, y su frenada algo más potente, pero también es “un pelo” menos ágil. Yamaha ha sido la única marca japonesa en homologar su supersport bajo las restrictivas normativas de emisiones anticontaminación Euro4. No obstante, y gracias al trabajo en la electrónica, la entrega es siempre muy constante y fluida, muy suave, y sube de vueltas con gran rapidez hasta las 12.000/13.000 rpm. Quizá, el mayor de los inconvenientes sea su precio, que se sitúa en 15.841 € con impuestos y matriculación incluidos. No hay movimientos de ningún tipo, ni vibraciones, nada. ke tal Nicho!!!! El YZF-R6 ha sido revisado varias veces desde su introducción. Debes registrarte antes para poder publicar mensajes; clickea en el enlace registrarse para hacerlo. La Yamaha YZF-R6 se introdujo en 1999 como la versión súper deportiva de la súper motocicleta YZF-R1 , y como acompañante de la motocicleta deportiva YZF600R más orientada a la calle que se siguió vendiendo junto con la R6. Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Bienvenido a la seccion!!! Una pista que conocemos muy bien y en la que hemos podido extraer muchas conclusiones de la nueva R6 2017 con ocasión de su presentación internacional. La R6 es la supersport más demandada a nivel aficionado y semiprofesional para rodar en circuito y competir. En lo que respecta a las suspensiones, el amortiguador trasero no es que haya mejorado: lo siguiente. Velocidad maxima del yamaha r6 2008; Si esta es tu primera visita asegúrate de revisar las FAQ clickeando el enlace anterior. Pues si esta en tus posibilidades dale, esa moto se recomienda sola, como dice Neoxx mejor si es del 2006 para arriba, esos modelos son mas coquetos. En los virajes más rápidos la R6 2017 apunta al ápice con precisión milimétrica, y lo que es más importante, se percibe imperturbable.